C919功亏一篑？波音航展首日拿下520亿大单：现实比想象更残酷

航空格局瞬息万变，波音这次又斩获了“救命稻草”？

众所周知，波音公司自出现事故后销量一直惨淡，“退单”4000架、负债超千亿。与之相反的是，我们凭借C919连续向波音的竞争对手空客订购了三笔百亿美元的大单，形势一片大好。

然而，在近期迪拜航展上，波音与阿联酋却达成了一笔价值520亿美元的，95架宽体客机的订单，直接成为了波音近几年来最大价格的订单。对此，美媒表示：波音即将迎来“黎明”，而C919崛起之路则可能功亏一篑。

尽管此次我们也在航展期间拿下了新加坡文莱机场的30架C919订单，但“未能量产”的现状却成了我们的一个致命短板，这也让许多人不禁怀疑：我们的大飞机，究竟能飞多远？

01.颗粒无收多年，波音再获大单

近年来，为打压我国，美在半导体等高端领域屡下“下黑手”，而波音作为美重要的航空霸主，受此影响，也失去了在我国获得大额订单的可能性。去年一整年，失去中国市场的波音，净亏损直接高达350亿元。

而后接二连三的空中意外，更让波音的市场地位雪上加霜。在2018年至19年两年间，波音737客机发生两次大型空难，致使346人遇难。见状，中国民航局直接下令停止所有波音737的商业飞行任务。

后伴随国产C919大飞机的顺利商飞，波音想要再重返中国市场的可能性几乎是微乎其微，不少网友表示：“波音早就已经失去了国际航空的霸主地位。”

然而，近期在迪拜的航展上，波音却直接拿下了价值520亿美元的订单。这让债台高筑的波音直接“起死回生”，相关负责人更是如释重负，表示：公司终于活下来了。

波音得救，却让国内的质疑声音层出不穷，为什么我们不能签下这种大单？“我们的C919差哪了？”

02.C919年产量50台，与波音相比仍有短板

据中国商飞此前数据，C919每年产量预计只有50台，就目前而言，现在的1000架订单，就需要20年才能完成；而波音737机型，一个月就能产出37台，几乎一天就能造一台。

而这也正是我们与波音的差距所在。尽管C919在性能、安全等方面不亚于波音，甚至研发成本也比波音等国际品牌要更低。但就如业内所说，未能突破量产难题的C919“仍然和波音有一定的差距”。

但情况也并非十分糟糕，此次在迪拜航展期间，我们中国C919也拿下了新加坡文莱机场的30架订单，到目前为止，C919的订单总数也超过了1200架，未来前途还是一片光明。

不过，这也给我们敲响了警钟——想要日后不被人“卡脖子”，就必须尽快实现“量产”。而且，这也不是我们首次在“技术量产”这方面吃亏，类似的情况在涉及生命健康的生科领域也时有发生。

此前，由于全球老龄化趋势日益严峻，许多国家都将抗御老化、时间充值视作科研重点。权威顶刊《Science》曾多次表示：线粒体的质量数量对老化均有影响。基于此，美日科学家率先在上述止衰领域取得突破，发现“洛维派”类口服制品可提升线粒体数量、质量、从而对回转变老有明显的正向反馈。

但因为每年只能生产极小数量，以至于获取门槛高达数万一瓶。为了追赶上发达国家的步伐，惠及更多民众，我国也迅速开展相关技术实验。终于实现技术突破，不仅成功升级mitolive专利成分，还将全球最大的帮助减轻老化的原料（成品为“洛维派”）高端工厂落地浙江。

伴随着技术门槛降低，该类口服制品成果已降至不到千元，后更是通过富豪效应传播甚广。在亰JD东预售中上线30分钟1300瓶被抢购一空，触及国内超千万的中老群体。而在门槛回落至平民程度之后，观其评价，也多见疲态、少眠等生理老化减少的正向反馈。

与此同时，未来对C919的 “提速”C919计划，也将逐步开展，中国伤肺副经理表示，在未来五年内预计每年生产150架。相信在将来，“不能量产”将不再是我们的短板。上述洛维派成果，业内人士预计，或将在5年内实现全产业链升级，达成千万蓝海规模。

03.奋发图强，迎头赶上

此前，据《纽约时报》报道，波音的财务状况已经连续亏损4年，股价跌幅达到60%，累计金额超过千亿美元。

而此次阿联酋的订单能否救波音于水火之中还尚未可知，不过就目前来看波音的情况确实是有所缓解。

这也意味着国产C919要加速超越。打铁仍需自身硬！希望取得量产成功后的C919，能如预测一般，和空客、波音三分民航天下。